Équipement en plastique professionnel de moulage par injection pour la fabrication de casque

Le moteur servo peut optimiser l'accélération et la décélération. Son rotor utilise un petit diamètre pour réduire l'inertie, et un long rotor pour récupérer le couple perdu. Naturellement, l'inertie augmente avec la longueur du rotor, mais seulement linéairement. De l'aspect du moteur servo, il est évident que son diamètre soit petit mais sa longueur est grande. Les moteurs servo ont besoin seulement de 0,05 secondes de 0 à 2000 t/mn, ainsi à l'aide des moteurs servo de vitesse variable pour conduire des pompes à huile peut seulement ralentir la productivité dans moins de 5 secondes font un cycle. L'aimant permanent est utilisé pour produire du champ magnétique du rotor, et la perte de cuivre et la perte de fer du rotor sont également évitées.

La vitesse variable du moteur servo est réalisée par principe de conversion de fréquence de contrôleur. Le courant à C.A. de 50Hz ou de 60Hz est converti en fréquence exigée après rectification et conduit le moteur servo. Par conséquent, dans différents secteurs de fréquence, tant que la tension convient, il n'a aucun effet. C'est différent des moteurs asynchrones. La vitesse tournante du moteur asynchrone à 60Hz est 20% plus rapide que celui à 50Hz. Le contrôleur a également le contrôle de retour de la pression et de la vitesse, et le contrôle de PID de la pression et l'écoulement se levant et tombant.

Les moteurs servo sont pratiquement identiques aux générateurs. Quelle un peu fonction jouer dépend de la façon dont la conduire, assurent l'électricité triphasée, c'est un moteur ; assurez la puissance de tourner son axe, il est un générateur. Les moteurs servo changent en générateurs en freinant (par exemple arrêt d'ouvert-mode). Moule-fermant à clef des cylindres sont conduits par l'inertie (énergie cinétique) du calibre mobile et du modèle mobile, et alors des pompes à huile sont conduites (quand la pompe à huile change en moteur d'huile). Alors l'axe du « générateur » est conduit pour produire de la tension. Après résistance de freinage, il se transforme dans le courant électrique, puis en énergie thermique, et émet dans l'atmosphère. Bien que cette énergie n'ait pas été récupérée, elle atteint également l'objectif du freinage rapide et précis.